Πίνακας αρχηγών

Η Δύναμη του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου τον μήνα Μάρτιο 2022, σε σύγκριση με την αντίστοιχη Δύναμη του Μαρτίου 2021, παρουσίασε αύξηση κατά 0,1%, αναφέρουν τα στοιχεία της ΕΛΣΤΑΤ. Μείωση κατά 0,9% σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2021 προς το 2020. Η Ολική Χωρητικότητα του Ελληνικού Εμπορικού Στόλου, από πλοία 100 ΚΟΧ και άνω, παρουσίασε μείωση κατά 1,7% τον μήνα Μάρτιο 2022 σε σύγκριση με την αντίστοιχη χωρητικότητα Μαρτίου 2021. Μείωση κατά 3,8% σημειώθηκε κατά την αντίστοιχη σύγκριση του έτους 2021 προς το 2020

Εντυπωσιακή άνοδος καταγράφεται τις τελευταίες εβδομάδες στην ναυλαγορά των φορτηγών πλοίων παρά την αύξηση του πληθωρισμού. Ο δείκτης BCI, παρέχει πληροφορίες για μελλοντικές εξελίξεις, σχετικά με τις εξελίξεις στην παραγωγή, τις παραγγελίες και τα αποθέματα τελικών προϊόντων στον κλάδο, αυξήθηκε κατά 85% τον τελευταίο μήνα και σχεδόν 460% από τις 26 Ιανουαρίου 2022, όταν είχε υποχωρήσει στις 702 μονάδες, το χαμηλότερο σημείο των τελευταίων 23 μηνών. Η αυξημένη ζήτηση άνθρακα, ειδικά από την Ινδία, είναι ο κύριος λόγος για αυτήν την επιστροφή αλλά και οι αυξημένες ανάγκες της Ευρώπης λόγω της μείωσης κατά 40% και παραπάνω εισαγωγής προϊόντων από Ρωσία. Ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου, ο Baltic Dry Index (BDI) έκλεισε στις 3.117 μονάδες, επίπεδο που "είχε να δει" από τις 13 Δεκεμβρίου, όταν είχε καταγράψει 3.216 μονάδες. Τα φορτία έρχονται τώρα στην Ευρώπη από πιο μακρινές περιοχές σε σχέση με τη Ρωσία και την Ουκρανία που ήταν οι βασικοί ευρωπαϊκοί προμηθευτές. Σύμφωνα με το Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA), τους δύο πρώτους μήνες από τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία οι εισαγωγές άνθρακα της Ε.Ε. από τη Ρωσία έχουν μειωθεί κατά 40%. Πολλές χώρες αναζητούν άνθρακα από άλλους παραγωγούς όπως η Αυστραλία, η Ινδονησία και η Νότια Αφρική, προσθέτοντας τόνους μιλίων στη ναυτιλιακή βιομηχανία και αυξάνοντας τη ζήτηση για θαλάσσιο εμπόριο. Η Ινδία, σε μια προσπάθεια να αποτρέψει οποιαδήποτε ενεργειακή διάσπαση και να μειώσει το ενεργειακό κόστος, προσπαθεί να αγοράσει όσο περισσότερο άνθρακα μπορεί κυρίως από την Αυστραλία, την Ινδονησία και την Κίνα. "Ο αυξανόμενος πληθωρισμός μπορεί να μην είναι κακό τελικά για τη ναυτιλιακή βιομηχανία. Οι ναύλοι κινούνται υψηλότερα, ωθώντας τις τιμές των μεταχειρισμένων προς τα πάνω, ενώ οι τιμές των νεότευκτων κινούνται ανοδικά λόγω του υψηλότερου κόστους κατασκευής και των τιμών σκραπ" αναφέρε ο Xclusiv Shipbrokers οι τιμές σκραπ είναι σχεδόν 40% υψηλότερες σε ετήσια βάση.

Απαγορεύτηκε, λόγω μηχανικής βλάβης, ο απόπλους του επιβατηγού οχηματαγωγού καταμαράν power jet, με σημαία Κύπρου από το λιμάνι του Ηρακλείου Κρήτης. Σύμφωνα με το λιμενικό σώμα το πλοίο θα εκτελούσε το δρομολόγιο για Θήρα-Νάξο-Μύκονο-Πάρο-Νάξο-Ίο-Θήρα και επιστροφή στο Ηράκλειο με 783 επιβάτες, 27 ΙΧ οχήματα και 8 δίκυκλα. Οι επιβάτες θα προωθηθούν στους προορισμούς τους με μέριμνα της πλοιοκτήτριας εταιρείας.

Η παρατεταμένη πολεμική σύγκρουση είναι πιθανό να έχει βαθύτερες συνέπειες, αναδιαμορφώνοντας το παγκόσμιο εμπόριο ενέργειας και άλλων εμπορευμάτων σύμφωνα με αναλυτές. Ωστόσο δημιουργεί και νέους θαλάσσιους δρόμους στην μεταφορά κυρίως των χύδυν εμπορευμάτων, με τις ΗΠΑ να φαίνονται ιδιαίτερα κερδισμένες. Ο βασικός δείκτης της ναυλαγοράς χύδην ξηρού φορτίου, ο Baltic Dry Index (BDI), που μετράει την αξία των ναύλων στη μεταφορά άνθρακα, σιδηρομεταλλεύματος, σιτηρών κ.ά., σκαρφάλωσε πριν από μερικά 24ωρα σε ιστορικά ρεκόρ. Οι ΗΠΑ έχουν αυξήσει τις εξαγωγές τους σε σιδηρομετάλλευμα κυρίως προς την Ευρώπη, η οποία έχει σταματήσει να προμηθεύεται πρώτες ύλες από την Ρωσία. Και Ινδία καταγράφει αύξηση των εισαγωγών της για την αποφυγή ελλείψεων στην παραγωγή. Αντίθετα η άνοδος των ναύλων, σημειώνεται παρά τη μείωση της ζήτησης λόγω του lockdown από την Κίνα. Οι κίνδυνοι παραμένουν Ο επικεφαλής ναυτασφαλίσεων της AGCS, Justus Heinrich, θεωρεί πιθανό να καλύψουν ζημιές για πλοία που έχουν υποστεί ζημιά ή χάθηκαν από θαλάσσιες νάρκες, από επιθέσεις με ρουκέτες και βομβαρδισμούς σε ζώνες συγκρούσεων, επισημαίνοντας ότι οι ασφαλιστές μπορεί να κληθούν να αποζημιώσουν πλοία και φορτία που έχουν αποκλειστεί ή παγιδευθεί σε λιμάνια και παράκτια ύδατα της Ουκρανίας. Σύμφωνα με στοιχεία που παρουσίασε πρόσφατα το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο (ICS), λιγότεροι από 500 είναι οι ναυτικοί που παραμένουν εγκλωβισμένοι σε 109 πλοία που είναι ελλιμενισμένα σε ουκρανικά λιμάνια στη Μαύρη Θάλασσα και στη Θάλασσα του Αζόφ. Σημειώνεται ότι πριν από έξι εβδομάδες ο αριθμός των εγκλωβισμένων ναυτικών ξεπερνούσε τις 2.000. Μια άλλη πηγή ανησυχίας είναι οι κίνδυνοι στον κυβερνοχώρο. Οι υπηρεσίες ασφαλείας συνεχίζουν να προειδοποιούν για αυξημένη προοπτική κινδύνων στον κυβερνοχώρο για τον τομέα της ναυτιλίας, όπως παρεμβολές στα GPS, πλαστογράφηση συστήματος αυτόματης αναγνώρισης (AIS) και ηλεκτρονικές παρεμβολές. Ο φόβος των κυρώσεων Την ίδια στιγμή, μεγάλο ερώτημα αποτελεί το εξελισσόμενο πλαίσιο κυρώσεων κατά των ρωσικών συμφερόντων. Η παραβίαση των κυρώσεων μπορεί να προκαλέσει αυστηρές ποινές κατά των παραβατών, όμως και η συμμόρφωση μπορεί να "κρύβει" σημαντική επιβάρυνση για τις ναυτιλιακές εταιρείες. Πάντως ο "κίνδυνος της φήμης" και η απειλή περαιτέρω κυρώσεων έχουν οδηγήσει πολλές εταιρείες και ναυτιλιακούς ομίλους να επανεξετάσουν τη στάση τους και να σταματήσουν τις εμπορικές συναλλαγές με τα ρωσικά συμφέροντα, αναφέρει η μελέτη. Μπλόκο σε ελληνικό τάνκερ στη Μεγάλη Βρετανία Διαδηλωτές της Greenpeace εμπόδισαν την είσοδο ελληνικού τάνκερ σε λιμάνι της νότιας Αγγλίας την Κυριακή, καθώς αυτό φέρεται να μετέφερε ρωσικό πετρέλαιο, με την αστυνομία να προχωρά σε συλλήψεις. Την κίνηση αυτή της οικολογικής οργάνωσης καταδίκασε και η βρετανική κυβέρνηση, τονίζοντας πως "δεν υπάρχει απολύτως καμία δικαιολογία για τις ενέργειες της Greenpeace, οι οποίες είναι εξ ολοκλήρου απαράδεκτες". Σημειώνεται πως το Ηνωμένο Βασίλειο έχει ανακοινώσει πως θα σταματήσει σταδιακά τις εισαγωγές ρωσικού πετρελαίου μέχρι το τέλος του έτους, πράγμα που σημαίνει ότι πλοία υπό ξένη σημαία που μεταφέρουν ρωσικά φορτία εξακολουθούν προς το παρόν να μπορούν να πιάνουν στα λιμάνια του.

Διαδηλωτές της Greenpeace εμπόδισαν την είσοδο ενός ελληνικού δεξαμενόπλοιου σε λιμάνι της νότιας Αγγλίας επειδή μετέφερε φορτίο με ρωσικά καύσιμα, με την αστυνομία να προβαίνει σε συλλήψεις, όπως ανακοίνωσε ο οργανισμός τη Δευτέρα σύμφωνα με το πρακτορείο Reuters. Σημειώνεται ότι η Βρετανία και η Ευρωπαϊκή Ένωση έχουν απαγορεύσει αντίστοιχα την είσοδο πλοίων με ρωσική σημαία στα λιμάνια τους, με εξαιρέσεις, μετά τη ρωσική εισβολή στην Ουκρανία. Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει ανακοινώσει ότι θα διακόψει σταδιακά τις εισαγωγές ρωσικού πετρελαίου μέχρι το τέλος του έτους, γεγονός που σημαίνει ότι τα πλοία με ξένη σημαία που μεταφέρουν ρωσικά καύσιμα εξακολουθούν να μπορούν να καταφτάνουν στα λιμάνια προς το παρόν. Η Greenpeace ανέφερε ότι 12 ακτιβιστές κατέλαβαν το βράδυ της Κυριακής μια προβλήτα στην περιοχή της Navigator Terminals στο Έσσεξ, όπου το δεξαμενόπλοιο Andromeda με ελληνική σημαία αναμενόταν να εκφορτώσει το φορτίο του. Η αστυνομία του Essex ανέφερε τη Δευτέρα ότι οι αστυνομικοί είχαν κληθεί στο σημείο αργά το βράδυ της Κυριακής. Σύμφωνα με την αστυνομία, έχουν συλληφθεί μέχρι στιγμής οκτώ άτομα. "Η αστυνόμευση δεν είναι κατά των διαδηλώσεων, αλλά πρέπει να παρεμβαίνουμε όταν υπάρχει κίνδυνος για τη ζωή ή όταν υπάρχει υποψία ότι παραβιάζονται νόμοι", ανέφερε η αστυνομία χωρίς να κάνει περαιτέρω σχόλια. Τις τελευταίες εβδομάδες, ορισμένα πλοία που μετέφεραν ρωσικά φορτία άλλαξαν πορεία μετά από διαμαρτυρίες σε λιμάνια τόσο του Ηνωμένου Βασιλείου όσο και της ΕΕ. Τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων της Refinitiv έδειξαν ότι το Andromeda είχε προσεγγίσει προηγουμένως το ρωσικό λιμάνι Πριμόρσκ και ήταν σχεδόν πλήρως φορτωμένο. Το πλοίο ήταν αγκυροβολημένο στα ανοικτά των ακτών του Έσσεξ τη Δευτέρα και ανέφερε το Isle of Grain στο κοντινό Κεντ ως τον επόμενο προορισμό του, σύμφωνα με τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων. Η διαχειρίστρια του δεξαμενόπλοιου με έδρα την Αθήνα, η Tsakos Columbia Shipmanagement, δεν ανταποκρίθηκε σε αίτημα για σχολιασμό σύμφωνα με το Reuters.